Пожалуй, самые интересные проекты - это сборка новых лодок, от пустого корпуса до комплектации "люкс". с этим Салютом нам предстояло: установить мотор, электромотор, отопитель. подсветки, фары, картплоттер, палубный душ и много чего еще!

Заказчик выбрал неплохой вариант - Parsun 130. Устанавливаем так, чтобы мотор был отцентрован, а антикавитационная плита была на уровне киля. Промазываем болты герметиком, обязательно используем контргайки.

Куда ж такой катер и без гидравлики! Аккуратно вырезаем в приборной панели отверстие для гидравлического редуктора. Скоро здесь появится штурвал!

После редуктора ставим вместо обычной рулевой тяги - гидравлическую. Протягиваем шланги по борту, все подключаем и обязательно прокачиваем систему, чтобы в ней не осталось воздуха

От мотора переходим к машинке: согласовываем с клиентом удобное для него место, монтируем, подключаем к мотору троса газ-реверс и электрику, подключаем к машинке все приборы - мотор оживает!

Чистота это всегда важно, но в этом случае особенно! Катер поступил с заводским палубным покрытием из eva, чтобы не повредить его, закрываем все картоном и пленкой

После установки машинки и мотора обязательно защищаем все провода и шланги, в данном случае было решено использовать "Урдюгу". Все выпиленные отверстия защищаем пвх-уплотнителем, чтобы ничего не перетиралось

Катер уже может бороздить просторы залива, но надо добавить комфорта! Начинаем с отопителя: самое ответственное в этом деле - насквозь просверлить борт для выхлопа. Тут важно правильно выбрать высоту, чтобы в выхлоп не попадала вода. Получилось неплохо, логотип Салюта дымком выходит из выхлопного отверстия...

Выбрать правильное место для установки отопителя - тоже сложная задача. Нужно учесть множество факторов, от удобства трассирования воздуховодов, до возможности беспрепятственного забора воздуха для нагрева и безопасного выхлопа. Выбор пал на кормовой рундук. Монтируем, подключаем выхлоп, электрику. Отопитель бензиновый, топливо встраиваем в общую магистраль

Протягиваем воздуховоды, здесь пришлось повозиться: катер прибыл собранный с завода, нужно было расклепать все борта, вынуть блоки плавучести, а потом собрать все обратно. В заднем рундуке, по просьбе заказчика, защитили воздуховод специально изготовленным алюминиевым коробом

Теперь в катере будет тепло и уютно, но на этом мы не останавливаемся, одного мотора мало - добавим электромотор! Модернизируем рундук в каюте под аккумуляторный, устанавливаем быстросъемную площадку и сам мотор

Все эти ваши электромоторы и отопители, это конечно хорошо, но иногда и сама лодка хочет что-то для себя! Ставим палубный душ - очень удобно для мытья лодки прямо на причале или даже на воде

Важнейший элемент на любом серьезном катере - навигация. Вырезаем в приборной панели отверстие под картплоттер, лазера у нас тогда еще не было, поэтому используем более грубый инструмент. Устанавливаем в месте с датчиком эхолота.

Белые ночи это конечно хорошо, но бывают они не всегда: подключаем все штатные огни и устанавливаем 4 дополнительных фары. Вся внешняя проводка обязательно через гермопроходы - протечки нам не нужны!

Чтобы ночью клиент видел не только чужие катера, но и свой - ставим классную эмбиент-подсветку от Aurora, управлять можно прямо с телефона

Итак, все готово! Однако. клиенту отдавать катер рано, сначала зовем старшего мастера на комплексную проверку всех выполненных работ - он наверняка найдет мелочи, который нужно доделать или исправить.

Да-да, с этим мы тоже можем помочь! Чтобы добиться ситуации "сел-поехал", по просьбе клиента, берем регистрация катера в ГИМС на себя и везем показывать инспектору

После регистрации спускаем катер и тщательно проверяем и настраиваем все оборудование на воде. Вот теперь всё, 7 футов под килем тебе , "Storm Rider"!